Transport LCL vs FCL – kiedy drobnica przestaje się opłacać?

Matematyka drobnicy – pułapka ceny za metr

Większość importerów zaczyna od transportu drobnicowego (LCL), bo wydaje się on tańszy przy mniejszych partiach towaru. Płacisz tylko za zajętą przestrzeń, czyli metry sześcienne (CBM). Jednak przy wzroście zamówienia, stawki za jeden CBM zaczynają drastycznie obciążać budżet. We wrześniu 2024 roku jeden z naszych klientów z branży oświetleniowej sprowadzał 11,4 metra sześciennego towaru z Ningbo. Koszt frachtu LCL wyniósł wtedy około 940 dolarów, ale to był tylko początek wydatków.

Problem z LCL polega na tym, że opłaty portowe i magazynowe w Gdyni lub Hamburgu są naliczane od każdego metra oddzielnie. Przy drobnicy dochodzą koszty rozformowania kontenera, co w przypadku wspomnianego transportu dodało kolejne 214 euro do faktury. W Tynaut zawsze sprawdzamy dokumenty dwa razy i zauważyliśmy, że przy objętości powyżej 12,2 metra sześciennego, suma tych drobnych opłat często zrównuje się z kosztem wynajęcia całego kontenera 20-stopowego (FCL).

Warto też pamiętać o ryzyku uszkodzeń. W transporcie LCL Twoja paleta podróżuje z towarami innych firm. Może to być elektronika obok ciężkich odlewów żeliwnych. W ostatnim kwartale zanotowaliśmy 3 przypadki, gdzie towar klienta został lekko obity w porcie podczas przeładunku, co przy pełnym kontenerze FCL praktycznie się nie zdarza, bo drzwi są plombowane u producenta i otwierane dopiero u Ciebie w magazynie.

Przy objętości powyżej 12,2 metra sześciennego suma opłat za drobnicę zrównuje się z kosztem całego kontenera.

Punkt krytyczny przy 13 metrach sześciennych

Nasze wyliczenia z 14 listopada 2024 roku pokazują jasno: punkt krytyczny opłacalności przesuwa się w stronę FCL szybciej, niż myślą logistycy. Kontener 20' ma pojemność około 33 metrów sześciennych, ale realnie pakuje się do niego 28-30 metrów. Jeśli Twój ładunek zajmuje 13,4 CBM, czyli nawet nie połowę, to koszt frachtu morskiego za cały kontener bywa już o 18-22% niższy niż suma stawek za drobnicę. To wynika z prostego faktu: armator woli sprzedać całą 'puszkę' jednej firmie i mieć spokój z dokumentacją.

Dla małej firmy handlowej z Warszawy różnica 187 euro na jednym transporcie może wydawać się mała, ale w skali roku przy 8 dostawach daje to już konkretną oszczędność 1496 euro. To pieniądze, które zostają w kieszeni, zamiast znikać w opłatach portowych. W Tynaut stosujemy zasadę: bez lania wody o logistyce. Jeśli widzimy, że klient zbliża się do granicy 12-13 metrów, od razu sugerujemy wycenę pełnego kontenera, nawet jeśli nie wypełni go po brzegi.

Dodatkowym argumentem jest czas. Transport FCL dociera do magazynu średnio o 6-8 dni szybciej niż LCL. Drobnica musi trafić do magazynu konsolidacyjnego, zostać wypakowana, posegregowana i dopiero wtedy wydana przewoźnikowi drogowemu. W grudniu 2024 roku transport FCL z Szanghaju do Warszawy zajął nam 39 dni, podczas gdy sąsiednia przesyłka LCL tego samego klienta utknęła w porcie na dodatkowe 9 dni z powodu kolejki do rozładunku drobnicowego.

Cło i dokumenty – mniej papierów to mniejszy stres

W Tynaut mówimy wprost: cło załatwione od ręki jest możliwe tylko wtedy, gdy dokumenty są czytelne. Przy transporcie pełnokontenerowym (FCL) masz jedną fakturę, jedną listę pakunkową i jeden dokument przewozowy (Bill of Lading). Odprawa celna w Warszawie trwa zazwyczaj od 3 do 5 godzin roboczych. Przy drobnicy sprawa się komplikuje, bo agencja celna musi czekać na potwierdzenie od spedytora zbiorczego, że towar jest już fizycznie dostępny w magazynie czasowego składowania.

W październiku 2024 roku obsługiwaliśmy import 14 palet z Indii. Klient uparł się na LCL, mimo że objętość wynosiła 13,8 CBM. Wynik? Błąd w dokumentacji innego importera w tym samym kontenerze wstrzymał wydanie wszystkich towarów na 4 dni. To jest ryzyko, o którym mało kto mówi. Wybierając FCL, masz 'kontener na czas' i pełną kontrolę nad procesem celnym. Nie zależyś od tego, czy firma z drugiego końca Polski dobrze wypełniła swoją fakturę za guziki czy plastikowe zabawki.

Pamiętaj też o kosztach składowania. Wolne od opłat dni w porcie kończą się szybko. Dla FCL standardowo mamy 7 dni na odbiór kontenera, co pozwala spokojnie zaplanować transport autem pod rampa magazynową. W przypadku LCL, darmowy czas w magazynie portowym to często tylko 3 dni. Jeśli spóźnisz się z odprawą o 24 godziny, zapłacisz karę, która przy 12-14 CBM potrafi wynieść 45-60 euro za każdą dobę zwłoki. To kolejne ukryte koszty, których unikasz przy własnym kontenerze.

Błąd innego importera w kontenerze zbiorczym może wstrzymać Twój towar na wiele dni.

Kiedy jednak zostać przy drobnicy?

Oczywiście drobnica ma sens, gdy faktycznie sprowadzasz 2, 4 czy 7 metrów sześciennych. Jeśli Twój towar to np. 5 palet o łącznej wadze 1200 kg i objętości 6,2 CBM, to wynajmowanie kontenera 20-stopowego byłoby wyrzucaniem pieniędzy w błoto. W takim przypadku koszty stałe FCL, jak choćby podstawienie auta pod załadunek u producenta, zjadłyby całą korzyść z niższej stawki frachtowej. Analiza 47 naszych ostatnich zleceń pokazuje, że poniżej 9 CBM drobnica jest bezkonkurencyjna cenowo.

Decyzja zależy też od charakteru towaru. Jeśli sprowadzasz lekkie, ale bardzo objętościowe rzeczy (np. pluszowe zabawki), szybko dobijesz do limitu CBM przy niskiej wadze. Wtedy FCL jest jedynym wyjściem. Jeśli jednak towar jest ciężki i mały (np. stalowe elementy montażowe), możesz zmieścić dużo wartościowego ładunku w kilku metrach sześciennych drobnicy. W Tynaut zawsze przeliczamy to indywidualnie dla każdego zapytania, które trafia na nasz adres marine@tynaut.com.

Podsumowując, jeśli Twoje zamówienie przekracza 12 metrów sześciennych, poproś nas o porównanie obu opcji. Często okazuje się, że za te same pieniądze lub niewielką dopłatą zyskujesz spokój, bezpieczeństwo i krótszy czas dostawy o około tydzień. Logistyka to liczby, a te w Tynaut sprawdzamy dwa razy, żebyś nie musiał przepłacać w porcie za zbędne przestoje i puste przebiegi.